La bici da pista Stromm potrebbe dare il via a una rivoluzione nel design del telaio

Con l'abolizione del limite del rapporto tubi 3:1 dell'UCI, i marchi hanno iniziato a rivedere le loro forcelle e alcune sezioni del telaio per creare bici più aerodinamiche. Ma la nuova bici da pista Stromm si impegna pienamente, rimodellando quasi ogni tubo del loro progetto di passione per aiutare i ciclisti a muoversi nello spazio più velocemente e più facilmente, dicendo addio alla velocità della "forza bruta".

Il progetto è iniziato come una bici personale per i fondatori, qualcosa che volevano per se stessi. Una volta portata a termine la missione con un'unica taglia (che si adatta comodamente a tutte e quattro), hanno deciso di lanciarla su Kickstarter per aprire stampi per taglie aggiuntive.

Aspetta, Kickstarter? Sul serio? Prima di liquidarlo in base alla piattaforma di lancio, sappi che dietro il design c'è Dave Koesel, che ha avuto un ruolo determinante nello sviluppo della bici da pista olimpica Felt che ha vinto diverse medaglie d'oro e campionati del mondo. Ha anche contribuito a riavviare il marchio Roval di Specialized con alcune delle ruote per copertoncino tubeless più leggere e veloci che si sono fatte strada nel gruppo dei professionisti.

Il resto della squadra comprende Daniel Holloway (ciclista professionista esperto), Ben Rothaker (aerodinamico professionista) e Stephen Doll (esperto di produzione e attrezzature).

Per raggiungere gli obiettivi aerodinamici, la bici utilizza tubi estremamente sottili e lunghi con profili d'aria a tutta lunghezza (in contrapposizione ai design troncati necessari per soddisfare i precedenti requisiti di rapporto lunghezza-larghezza 3:1).

La forcella porta questo concetto agli estremi, con una corona estremamente stretta e steli molto larghi. L'idea è quella di consentire all'aria di muoversi più liberamente oltre la ruota, eliminando la turbolenza che si trova nel punto in cui passa vicino allo stelo della forcella. La forma afferma inoltre di dirigere l'aria oltre le gambe in modo più fluido, che sono una delle principali fonti di resistenza del ciclista.

Hanno inoltre modellato il tubo superiore, il tubo verticale e i foderi verticali per sfruttare l'aria che esce dalle gambe, contribuendo a ridurre la resistenza agli angoli di imbardata risultanti, quindi la bici è effettivamente più veloce quando si pedala.

Sebbene la maggior parte del ciclismo su pista si svolga al chiuso, hanno modificato alcune forme dei tubi per ridurre al minimo la resistenza e l'instabilità in caso di vento laterale per i momenti in cui si gareggia anche all'aperto.

La bici sarà realizzata con fibre Toray di fascia alta e resine personalizzate, cotte su stampi rigidi in EPS per ottimizzare la compattazione e dare loro un maggiore controllo sullo spessore delle pareti, sulle forme e sui layup.

Ed è progettato per utilizzare parti standard. Oltre al reggisella personalizzato, ha un canotto dritto da 1-1/8 con cuscinetti standard, un movimento centrale filettato e si adatta a qualsiasi attacco manubrio e manubrio che preferisci.

Il lungo forcellino posteriore scorrevole è dotato di mini regolatori, quindi non sono necessarie piccole chiavi a brugola, e i forcellino si adattano ad assi dei cingoli standard da 100/120 mm. Si adatta a pneumatici 700 × 28 con ruote a disco lenticolare larghe e può girare (se puoi) un'enorme corona da 70 denti.

Quindi, perché Kickstarter? Perché l'apertura degli stampi è costosa e le bici da pista ad alta tecnologia sono un articolo certamente a basso volume. Ma vogliono vedere cosa può succedere e vogliono competere nei Campionati del mondo Masters nel 2024 in sella alla moto.

Scopri qui la campagna di crowdfunding per maggiori dettagli.